Autonomie, recharge, entretien, prix : on répond sans détour aux vraies questions sur le premier quad 100 % électrique de série. Couple instantané, silence total et zéro vidange — l'Outlander Electric a des arguments.
Un quad 100 % électrique, est-ce vraiment sérieux pour travailler ? C'est la question que beaucoup se posent en découvrant le Can-Am Outlander Electric. La réponse est oui — et elle mérite qu'on prenne cinq minutes pour expliquer pourquoi. Premier quad électrique de série au monde, l'Outlander Electric n'est pas un gadget : c'est un vrai utilitaire, avec du couple, de la capacité de remorquage et beaucoup moins d'entretien. On vous explique tout, sans langue de bois.
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Le couple d'un gros quad, le silence en plus
Sous la carrosserie, on trouve un moteur Rotax E-Power de 47 ch (35 kW) et 72 Nm de couple. Et c'est là que l'électrique change la donne : le couple est disponible instantanément, dès que vous accélérez, sans montée en régime. Pour tracter, franchir ou démarrer dans une côte chargé, c'est un vrai atout.
Le tout dans un silence quasi total, avec des vibrations proches de zéro. Concrètement : vous travaillez tôt le matin sans réveiller le voisinage, vous approchez le gibier sans le faire fuir, et vous finissez la journée moins fatigué. La transmission propose un rapport court et un rapport long (60 km/h en rapport élevé, 45 km/h en rapport faible) pour adapter la force à la tâche.
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« Mais l'autonomie, ça suffit vraiment ? »
C'est LA question qui revient. Soyons clairs sur les chiffres : l'Outlander Electric annonce jusqu'à 75 km d'autonomie, avec une plage utile moyenne d'environ 50 km selon l'usage. Ça peut sembler peu comparé à un plein d'essence — mais il faut le remettre dans le contexte d'un quad utilitaire.
Un quad de travail ne parcourt pas 200 km d'affilée : il fait des allers-retours sur une exploitation, un domaine, un chantier, entre deux tâches. Sur une journée type, 50 km de plage utile couvrent la grande majorité des usages. Et surtout : il se recharge pendant que vous faites autre chose. Branché le soir, il est plein le lendemain ; sur une pause déjeuner avec une borne rapide, vous récupérez l'essentiel.
La recharge en pratique
| Type de charge | 20 → 80 % | 0 → 100 % |
|---|---|---|
| Niveau 2 (240 V) | 50 minutes | 1 h 30 |
| Niveau 1 (120 V) | 3 h 10 | 5 h 15 |
La batterie lithium-ion de 8,9 kWh est refroidie par liquide et fonctionne de -20 °C à +40 °C, avec un chauffage intégré pour la charge par temps froid. Autrement dit : elle est pensée pour nos hivers belges.
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Là où l'électrique reprend tout ce qu'il a coûté : l'entretien
C'est l'argument qu'on oublie trop souvent quand on regarde le prix d'achat. Un Outlander Electric, c'est pas de vidange, pas de bougies, pas de filtres à air, pas d'embrayage à changer. Le moteur électrique a une fraction des pièces mobiles d'un moteur thermique.
Résultat : l'entretien se limite à vérifier l'huile de transmission, le liquide de frein (accessible sous le siège) et l'usure classique (pneus, plaquettes). Sur la durée de vie du véhicule, ces économies d'entretien et de carburant compensent une bonne partie du surcoût initial. Et la batterie est garantie 5 ans (limite de 20 000 km), le véhicule 2 ans par BRP.
Solo ou en duo : deux versions
L'Outlander Electric existe en deux configurations, homologuées route (catégorie T, CE) avec attelage, rétroviseurs et clignotants de série.
| Version | Outlander Electric T | Outlander MAX Electric T |
|---|---|---|
| Configuration | 1 place | 2 places (siège passager amovible) |
| Longueur | 228,3 cm | 249 cm |
| Poids à sec estimé | 402 kg | 420 kg |
| Idéal pour | Usage solo, travail, déplacements sur site | Rouler à deux, polyvalence loisir + travail |
| Tarif indicatif* | à partir de 17 883 € | à partir de 18 783 € |
* Prix public TTC conseillé. Tarifs indicatifs Can-Am : contactez-nous pour un devis précis et les conditions du moment.
Caractéristiques techniques principales
- Moteur : Rotax E-Power, 47 ch (35 kW) crête, 72 Nm de couple crête, refroidissement liquide
- Batterie : lithium-ion intégrée 8,9 kWh, refroidie par liquide, -20 °C à +40 °C
- Autonomie : jusqu'à 75 km (plage utile moyenne ~50 km selon usage)
- Charge : 20-80 % en 50 min (niveau 2) — chargeur embarqué 6,6 kW, connecteur Type 2
- Vitesse : 60 km/h (rapport élevé) / 45 km/h (rapport faible)
- Transmission : 2RM / 4RM, différentiel avant Visco-Lok QE, direction assistée DPS triple mode
- Modes : Travaux / Standard / Sport + limiteur de vitesse
- Freinage : disques 214 mm, étriers double piston + freinage régénératif 3 niveaux
- Suspensions : doubles bras triangulaires, débattement 24,8 cm av. / 26 cm ar.
- Pneus : XPS Recon Force 26" — jantes alu 14"
- Capacité de remorquage : 830 kg — porte-bagages 54,4 kg av. / 109 kg ar.
- Équipement : écran couleur 5", éclairage full LED, pare-chocs av./ar., plaque de protection complète, attelage à boule
- Garantie : batterie 5 ans (20 000 km) · véhicule 2 ans BRP
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Alors, l'électrique, c'est pour vous ?
Si vous roulez sur un site défini (ferme, domaine, commune, réserve de chasse), que vous faites des trajets courts et répétés, et que le silence et le zéro-entretien vous parlent : l'Outlander Electric a de vrais arguments. Si vous enchaînez de longues randonnées loin de toute prise, un thermique reste plus adapté — et on en a aussi tout un choix.
Le mieux, c'est de l'essayer pour se faire son avis. Venez tester l'Outlander Electric chez KD ou contactez-nous : on répond à toutes vos questions, on regarde ensemble si l'électrique colle à votre usage, et on vous fait un devis clair.
